Redacción / AlMomentoMX. México. 7 de julio del 2021.- El próximo 12 de julio se celebrarán los 100 años de la fundación de Mexicana de Aviación, empresa que está pasmada, pues la quiebra decretada en 2014 aún sigue en veremos por los amparos interpuestos por diversos actores. Uno de los litigios que aún no se ha terminado de ventilar, es la apropiación de 3 empresas por parte de Aeroméxico, las cuales se mantenían en conjunto con Mexicana para que les diera servicio a ambas y que indebidamente Aeroméxico se adjudicó con la complacencia de los entonces administradores de Mexicana.
Aeroméxico, compañía presidida por Javier Arrigunaga, ex-CEO de Banamex cesado a partir del fraude de Oceanografía, adquirió en diciembre de 2010, tres compañías que prestan servicios aeroportuarios complementarios a Aeromexpress, Servicios de Apoyo en Tierra SEAT y Centro de Capacitación Alas de América.
Las tres compañías eran coadministradas alternativamente cada año por Aeroméxico y Mexicana de Aviación y sus servicios eran esenciales en la operación de cualquier aerolínea.
Desde la dirección de Cintra. –empresa controladora que el Gobierno formó después de rescatar Aeroméxico y Mexicana de Aviación en la década de los 90´s—, Andrés Conesa, accionista y Director General Aeroméxico, separó los negocios complementarios de Mexicana de Aviación para darle el 50% de carga y mensajería en los aviones a Aeroméxico a través de Aeromexpress, el 50% de la compañía que prestaba los servicios terrestres por medio del fideicomiso SEAT y la misma proporción accionaria de la escuela y centro de certificación de pilotos, sobrecargos, personal de tierra y mecánicos a través del Centro de Capacitación Alas de América, sólo está compañía impartió más de 235 mil horas de capacitación y adiestramiento durante el año 2019.
Después que Cintra vendió Mexicana al grupo liderado por Gastón Azcarraga, Cintra se fusionó con Aeroméxico llevándose consigo las pérdidas fiscales acumuladas de las 2 aerolíneas de 20 mil millones de pesos que fueron defraudados al Servicio de Administración Tributaria, que en buena medida sirvieron a Banamex, en aquél entonces dirigido por Javier Arrigunaga, hoy Presidente del Consejo de Administración de Aeroméxico a invitación de Eduardo Tricio, quien le antecedió en el cargo.
Al mismo tiempo, las huestes de Andrés Conesa tiene que negociar con Delta financiamiento adicional al otorgado por Apollo por mil millones de dólares, el Juez Mauricio Oropeza Juez de Control Penal con sede en el Reclusorio Sur, ha citado a declarar al todavía CFO de Grupo Aeroméxico sobre la denuncia penal en la que se le acusa a él y al entonces administrador concursal de Compañía Mexicana de Aviación Francisco Javier Christilieb de haber cedido en tan sólo 1,000 pesos de cuatro sociedades en las que participaban al 50% antes de la quiebra de Mexicana de Aviación.
Se trata del reclamo que los trabajadores de Mexicana de Aviación hacen por haber prácticamente regalado a Aeroméxico las empresas de carga, Aeromexpress, los Servicios de Apoyo en Tierra SEAT y el Centro de Capacitación Alas de América, en donde se certifican anualmente más de diez mil pilotos, sobrecargos, mecánicos y personal de tierra.
Al tiempo que se cita Sánchez Baker como imputado en la causa penal 2104/2021, se busca citar a los consejeros de Grupo Aeroméxico para que respondan sobre el aprovechamiento que han venido realizando durante ya diez años de las empresas que prestan los servicios en tierra a Grupo Aeroméxico, considere en la lista al consejero de Delta Edward H. Bastian CEO.
SICOPSA
Con fecha 17 de diciembre de 2010, Sistemas Integrados de Soporte Terrestre en México, S.A. de C.V. (SISTEM) -con la comparecencia de Aeroméxico- vendió a Mexicana en $1.00 peso 24,999 acciones del capital social de sistema Corporativos de Personal, S.A. de C.V. (SICOPSA), cuando dicha empresa tenia un pasivo laboral contingente por más de $100 millones de pesos, agravado con ello la situación financiera de la empresa concursada, en virtud de diversas demandas que al día de hoy siguen atendiendo los abogados designados por Aeroméxico pues no se realizó la entrega-recepción de la administración de la empresa.
El contrato fue firmado por Ricardo Sánchez Baker y Edmundo Olivares Dufoó en representación de Aeroméxico y Sistem y por parte de Mexicana fue firmado por Javier Chistlieb como administrador concursal con el visto bueno de José. Gerardo Badín Cherit como conciliador, nuevamente, sin autorización judicial y en perjuicio de la masa de acreedores por el mismo monto de los pasivos asumidos y contingentes.
Fideicomiso SEAT
Con fecha 11 de julio de 2010 –en realidad fue en 2011 pero el documento dice 2010- la Junta Especial Número Tres Bis de la Federal de Conciliación y Arbitraje, dentro del expediente IV-65/2011, emitió un acuerdo por el cual Sicopsa, el Fideicomiso SEAT y el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de la Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos “Independencia”, un acuerdo por el cual se ratificó el convenio suscrito entre las nombradas partes, por el cual Sicopsa dio en pago al Sindicato Independencia los bienes que hasta dicha fecha formaban parte del patrimonio del Fideicomiso SEAT, dichos bienes fueron adquiridos inmediatamente por una subsidiaria de Aeroméxico al Sindicato Independencia.
Es importante considerar que los bienes de Seat eran de los fideicomitentes Mexicana y Aerovías Caribe, por lo que la dación en pago efectuada por Sicopsa y el Fideicomiso SEAT fue ilícita y en fraude de acreedores al resultar perjudicial para Mexicana, por lo que los bienes adquiridos por Aeroméxico a través de una subsidiaria, deben reintegrarse a Mexicana. Aeroméxico estaba consiente de dicha situación pues Aeroméxico formaba parte del Fideicomiso SEAT y sabía que los bienes eran de Mexicana y Aerovías Caribe y no de Sicopsa.
Adeudo Aeroméxico – Aeromexpress en favor de Mexicana
El día 31 de agosto de 2012, Aeromexpress -subsidiaria de Aeroméxico- notificó a Mexicana el acta notarial 37,017 de fecha 17 de agosto de 2012, relacionada a la desocupación de la Terminal de Carga, que se relaciona con las resoluciones unánimes fuera de Asamblea acordadas por los accionistas de Aeromexpress en fecha 17 de diciembre de 2010, por las cuales se obligó a ésta a desocupar la terminal de carga a más tardar el 31 de marzo de 2011, pues en caso contrario se obligaría a pagar a Mexicana el doble de la renta de dicho inmueble.
Así, Aeroméxico adeuda a Mexicana por la desocupación tardía más de 17 millones de pesos más intereses y ésta última no ha hecho gestión alguna de cobro.
El daño patrimonial a Mexicana, sus acreedores -incluyendo 3 sindicatos y personal de confianza- y ATSA es resultado de la corrupción de funcionarios de Aeromexico en contubernio con las autoridades que actuaron a través del administrador concursal y conciliador para impedir que Mexicana tuviera posibilidades de reiniciar operaciones, un doble discurso que selló su quiebra desde diciembre 2010.
CECAM
Aeropuertos y Terrenos, S.A. de C.V., ATSA, sociedad que tiene el 50% de las acciones del Centro de Capacitación Alas de América (CECAM), reclama que la administración de Aeroméxico no ha rendido cuentas desde hace ya 10 años, que no han justificado su administración con un estudio de precios de transferencia que exige la legislación fiscal, lo que los llevan a sospechar que Aeroméxico ha inflado artificialmente los gastos administrativos para mandar dinero a otras áreas del grupo.
Por su parte Aeroméxico ha dicho que no proporcionaría información alguna porque desconocían como accionista a ATSA, sin embargo, ATSA cuenta en su poder con las acciones que lo acreditan como propietario del 50% de las acciones de CECAM, y es que las acciones de CECAM nunca fueron de la fallida Mexicana sino de ATSA, circunstancia que alegan no fue un simple error, ya que Aeroméxico, que dirigía desde antes Andrés Conesa, estaba a cargo también de la administración y los libros corporativos de CECAM.
Y es que desde el año 2010, Aeroméxico ha sostenido tanto ante el público inversionista (incluido su principal socio aliado comercial Delta —quien en noviembre de 2015 pasado lanzó una Oferta Pública de Adquisición para adquirir el 49% de Aeroméxico), como ante las autoridades federales como la CNVB, SAT, SCT y Comisión Federal de Competencia, que Grupo Aeroméxico cuenta con el 100% de las acciones de CECAM y que si hubiera algún delito ése habría prescrito.
